三亚悦榕庄秉承独特的遁世风格，远离城市的纷繁喧嚣，精心设计的热带泻湖将49栋私密的泳池别墅巧夺天工的串联起来。度假村内拥有悦榕Spa和水疗设施，特色餐厅及配备齐全的会议设施, 成为企业休闲和会务的理想场所。最具特色的是两处总统别墅区，占地广阔且极具奢华，为接待国家元首及随员的最佳场所，每处私密的别墅区可容纳50人入住。

　　三亚悦榕庄距离三亚凤凰国际机场仅30分钟车程。乘坐广州-海南客运铁路线可由海南岛出发抵达内陆各城市。

　　富足岛屿

　　二十年前这座相对陌生的岛屿开始被人们了解，并逐渐因当地特有的棕榈树海滩、海产品和生活丰富的土著部落而闻名。当地聚居20多个少数民族如黎族，该民族一直保留独特的艺术文化、舞蹈和音乐。受赐于美丽海滩，海南岛气候宜人，被誉为“永远的盛夏”，是中国拥有最好空气质量的胜地，也是著名的观光旅游中心。同时主岛附近几座零落岛屿也是旅行和摄影的绝妙之地。

　　卓越设计

　　三亚悦榕庄的设计完全由集团的设计部门Architrave Design and Planning Pte Ltd.承接，度假村由21栋泳池别墅、16栋豪华泳池别墅、7栋泉浴泳池别墅、5栋双卧式泳池别墅，以及2处华丽的总统别墅区组成。

　　泳池别墅内部宽敞，颇具现代感，采用当地特有材质打造红瓦屋顶和黑色石板墙，融合当地独有的热带风情，细节之处尽显中国意韵。内含传统十字结构横梁的私密庭院，棕榈树和荷花池点缀周围。明亮通透的玻璃幕墙让嘉宾尽享户外景色，一览室外

青青草地、露天淋浴和私人按摩池，让人心旷神怡，浮想联翩！

　　两处相邻的总统别墅区内拥有同样风格的总统别墅，专为国内外的高官显要而设计，别具一格！每处总统别墅各配备两间大床主卧室和四间相邻双人床次卧室；别墅内还包括总统接待室、总统就餐室、家人用房、剧场、游戏室、泉浴室、健身房、超过300平方米的游泳池、室外沉降式凉亭及温热按摩池。

　　此举标志着海航正式牵手全球最大的造船企业，开始进军国际海运物流业。

　　海航集团原以航空运输业为主，集机场管理、旅游服务、酒店、房地产等为一体，目前集团资产总值超过680亿人民币。

　　韩国现代重工是全球最大的造船企业，有韩国重工业摇篮之称，旗下“造船事业部”与“发动机事业部”具有世界最大的生产规模。

　　据海航内部人士透露，目前海航已经通过大新华在全国范围内寻找并收购合适的海运企业，并与地方政府合作综合物流基地建设项目，“下海”决心可见一斑。

　　为了将海航集团的业务从空中扩大到海上和陆地，海航集团已成立一个大新华物流委员会，并委任一名执行总裁，专门负责打造物流项目。

　　目前，大新华物流已经控股天津海运，并与江苏靖江经济开发区签约，将共同投资开发以长江口岸码头为核心的综合物流基地建设项目。

　　另外，海航还与合肥市签署《战略合作框架协议》，通过大新华物流，合作建设合肥航空物流产业园，在合肥发展航空货物运输和航空物流等服务业。

　　大新华近期计划在国内外开设160个地区物流网点，并在5年内建设成为拥有210余艘船舶、30余架货机的中国物流业中规模最大的企业。一直以航空为主业的海航集团，希望把大新华物流打造成为首家以中国为基地、业务覆盖全球、为客户提供无限时、无缝隙的“门”到“门”高品质、高附加值物流服务的公司，从而把自己的触角伸向更广阔的海运物流领域，把自己打造成海陆空一体化的综合物流企业。

　　在签署战略合作协议后，海航集团和现代重工将进驻华南唯一的保税港区——海南洋浦保税港区，并将投资建设物流仓储中心，成立大新华物流(洋浦)公司和大新华船运(洋浦)公司。

　　《广州日报》目前在国内货运市场上，不仅航空货运已经基本被外资所垄断，出境海运也照样被外资所垄断。外资之所以在物流市场上有着强势地位，主要就是在海陆空联运方面具有优势。　

　　海南省省长罗保铭海南是中国唯一的热带岛屿省份，拥有全球不可多得的自然条件和港口资源，为航空、物流、船运业的发展提供了有利条件。特别是去年洋浦保税港区获准设立，又给海南物流业的大发展增添了重要砝码。海航与现代重工的合作是一次真正意义的强强联手。

　　海航集团从海航集团收购的船公司来看，赢利能力都不太好。但是集装箱海运这两年正处于鼎盛时期，适时进入也是不错的选择。

　　海航集团董事长陈峰大新华物流要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流，争取 “九年打造世界级物流企业”。

　　奥凯董事长刘捷音海航集团绝对不会放弃航空业务，这关乎企业的形象和品牌，对现金流也有很大好处。但今后海航集团的主业将加入金融、房地产，甚至是海运业务，打造一个综合集团。

　　《韩国经济报》海航集团之所以选择与韩国现代重工建立全方位合作，主要是看中其造船能力。

　　《财经时报》15年来在扩张中快速发展，给海航带来高达94.3%的资产负债，过高的资产负债率令海航难以继续融资。“借壳”大新华的真意既有业务拓展战略，又有募集资金，规避财务风险之需。但是作为上市公司，负债率超过70%，这对海航来说是极具风险。

　　《经济日报》海航变身三栖动物，从专注航空到大做物流，驱动因素与其说是海运与造船业利润稳定诱人，不如说是油价高企，竞争激烈，航空业盈利风险大增，加码航空业已经不上算了.

　　《竞争力》海航从交通企业向海陆空大物流企业转型，概念极棒。但成蚊关键不在于物流，而在于信息流整合。李嘉诚控制全球1/4港口，但他认为真正具有价值的部分在电脑里，而非那些控股的港口。